本篇文章给大家谈谈卖家成本飙升？！非海运旺季惊现“涨价潮”！对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。
近期海运价格的涨价潮“涨”字，已然成为各位跨境卖家朋友们日常聊天的成本关键词。从5月到现在，飙升全球航运价格如同坐上了火箭，非海直线上升，运旺而且似乎还没有停下来的季惊迹象。据公开数据资料显示，涨价潮自5月起，成本全球航运价格呈现持续上涨的飙升趋势，进入6月后涨势依旧不减。非海据最新报告显示，运旺截至5月31日，季惊中国出口集装箱运价指数CCFI为1495.98，涨价潮比上周上涨7.7%。成本
图片来源盐田国际集装箱码
本周的运输需求依然旺盛，大部分航班均满载运行，导致即期市场的订舱价格进一步攀升。全球数字货运平台Freightos的数据显示，截至6月6日，从亚洲发往美国西海岸和东海岸的航线运价已分别提升至5030美元/FEU和6723美元/FEU。同时，地中海航线的运价也涨至约5639美元/FEU，而北欧航线的运价则上涨到5021美元/FEU。所有航线的运价均呈现出明显的上涨态势。面对此形势，马士基、达飞、赫伯罗特等全球领先的航运公司纷纷发布旺季附加费和涨价通知。达飞公司甚至在官网上宣布，从2024年7月3日起，将对从亚洲发往波多黎各和美属维尔京群岛的货物征收每个集装箱2000美元的旺季附加费。中远海运也宣布，在6月15日至6月30日期间，将提高远东至北美的FAK费率，最高可达9200美元。此外，Drewry的数据表明，自红海危机爆发后，世界集装箱运价指数（WCI）迅速攀升，尽管在今年1月达到3965美元/40英尺集装箱的高点后有所回落，但仍保持在较高水平。而到了5月份，该指数再次呈现上升趋势。“现在只能通过与多家货运代理比较价格来选择服务，之前的协议价格已经无法获取，全部转为动态定价。”
这波价格的暴涨让众多卖家措手不及，不少业内人士预测涨势可能会持续到7月份。同时，有业内人士指出，由于船只持续绕行好望角，导致航程延长，因此圣诞节的货物发货可能会提前到7月开始规划。预计6月下旬运价将再次面临调整。市场需求的增长不仅受到消费者需求的推动，还受到企业因交货时间超出预期而提前建立库存以及确保舱位的影响。在此情况下，业内货运代理提醒卖家，当前舱位紧张，应合理规划出货时间，提前安排货物运输，并密切关注市场动态，灵活选择合适的运输方式。资深业内人士分析，海运市场近期遭遇的价格异常上涨背后，有多个核心因素在起作用。其中，造船成本的显著攀升成为不可忽视的推手。
根据海事数据权威Veson Nautical的最新报告，自2024年初至今，全球新造干散货船的价格已经上涨约5.45%，创下了近15年的新高。大型海岬型船的造价涨幅尤为显著，成为了市场热议的焦点。
海岬型船造价上涨明显 图源：Veson Nautical详细来看，Veson Nautical的数据显示，全球超大型海岬型船的新造价格从年初的6609万美元攀升至6963万美元，涨幅达到5.45%，与去年同期相比更是激增了12%。巴拿马型新造船和波罗的海超轻便极限型新造船的价格也分别实现了10%和8%的增长。
与此同时，海运市场的强劲需求也被认为是推动新造船价格高企的另一大原因。根据Stifel的数据，过去四年中，包括干散货船在内的平均新造船价格已经上涨了45%。相比之下，散货船的新造价格增率虽然略低，但也达到了37%。
然而，也资深业内人士给出了不同的观点。他们认为，红海的绕行行为导致了显著的运力短缺，叠加美国航线补库存和提前出货的需求，共同推动了运价的上涨。而南美线需求暴增和船东故意保持运力紧张以维持高价的猜测，在此轮涨价中并未占据主导地位。
该业内人士还回顾称，在红海绕行初期，市场普遍低估了其影响。然而，实际情况却远超预期。绕行不仅消耗了大量运力，特别是在欧洲航线，即便新增运力也难以满足需求，市场持续紧张。近期欧洲分析机构的评估显示，欧洲地区的运力短缺已达约5%。
本轮涨价的难以预测性也在于其非传统性。与2021年因消费者需求增加而导致的价格上涨不同，此次主要是由于运力短缺所致。业内人士预测，随着绕行影响的持续扩大，其对航运业的影响也将逐步加深。
对于成本敏感的跨境卖家而言，整体趋势无疑将带来更大的成本压力。面对不断攀升的海运价格，他们需要更加精细地管理成本，以应对市场的变化。
本文标题：卖家成本飙升？！非海运旺季惊现“涨价潮”！
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