本篇文章给大家谈谈加拿大第二大港25%集装箱来自中国！提前6个月屯库存已成常态？对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。
获悉，加拿集装据彭博社报道，大第大港加拿大第二大港口蒙特利尔港以高效的箱自停靠和装载能力正在不断吸引新客户，即使需要穿越距离大西洋内陆1000公里（620英里）的中国圣劳伦斯河，也有不少航运巨头选择在此停靠。提前屯库态
随着这两年疫情不断打击供应链，个月被压抑的存已成常需求逐渐导致世界大港口出现拥堵瓶颈。2021年底，加拿集装蒙特利尔港在北美东海岸的大第大港主要竞争对手纽约港和新泽西港的货轮等待停靠时间飙升至4.75天，而往年的箱自平均等待停靠时间仅为1.6天。
供应链困境导致运输模式也在发生变化。中国例如，提前屯库态来自中国的个月集装箱现在占蒙特利尔港所有货运量的四分之一以上，而五年前这一数字几乎为零。存已成常大部分航运商现在选择通过巴拿马运河进入大西洋，加拿集装在前往欧洲的途中挂靠蒙特利尔港。
航运和物流业也在进行自我重组。利率上升将增加库存和运输活动的借贷成本。自疫情爆发以来，从蒙特利尔运运输一个集装箱到亚洲的成本翻了一番，反之亦然。
交付延误和中断也正在促使制造商囤积零部件。这意味着“不是提前三周，也不是三个月，而是提前六个月储存库存。”不少航运公司和港口都考虑将增加仓库或配送中心以便零售商或线上卖家储存库存。而储存库存的成本可能高于运输成本。
除来自中国的集装箱外，未来将有更多来自印度尼西亚和印度的集装箱停靠蒙特利尔港。加拿大通往亚洲的主要门户位于太平洋海岸的温哥华。温哥华港处理的集装箱运输量是蒙特利尔港的三倍多，同时等待停靠的时间也比蒙特利尔港长过一周。
了解到，在纽约港停靠虽然需要较长的等待时间较长，但2月份纽约港和新泽西港的集装箱运输量几乎是蒙特利尔港的7倍。
小编✎Estella/
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